地鐵隧道盾構(gòu)法施工具有安全可靠、機械化程度高、工作環(huán)境好、土方量少、進度快、施工成本低等優(yōu)點，尤其在地質(zhì)條件復雜、地下水位高而隧道埋深較大時，只能依賴盾構(gòu)。但是當盾構(gòu)機在隧道內(nèi)出現(xiàn)故障時，尤其是主驅(qū)動及刀盤部分，維修難度很大。

1.施工情況簡介

北京地鐵在建的14號線一臺土壓平衡盾構(gòu)機掘進至200環(huán)左右時發(fā)現(xiàn)主軸承溫度高，主驅(qū)動2、3號減速機之間的排氣孔有泥排出，說明整個主驅(qū)動下部已經(jīng)填滿泥沙。本臺盾構(gòu)機此前完成上一個標段1600環(huán)，出洞后并未對主驅(qū)動進行檢修，由于在隧道內(nèi)無法對主驅(qū)動部分故障進行維修，需要在盾構(gòu)機前方挖一個豎井，以便將盾構(gòu)機刀盤及主驅(qū)進行吊出維修。

2.總體施工方案

此盾構(gòu)機結(jié)構(gòu)復雜，經(jīng)過研究將主驅(qū)動維修過程分為：挖豎井—拆卸主驅(qū)動